Debridage

Très clairement, les lois relatives au débridage et au gonflage des deux roues, motos comme scooters, sont avant tout destinées à punir les professionnels. D'autres zones d'ombres restent à éclaircir, mais les particuliers ne risqueront pas la prison ferme, au moins jusqu'au prochain projet de loi... Cela ne doit pas vous inciter à débrider vos deux roues, car n'oubliez pas qu'il reste les amendes, les confiscations de véhicules et que cela peut même se terminer par la destruction des moteurs gonflés dans certains cas!

Vis a vis de la loi et des forces de l'ordre.

Désormais, en cas de contrôle le contrevenant risquera une amende mais aussi l’immobilisation voire la confiscation immédiate du scooter ou de la mobylette incriminée. Il convient au préalable de souligner que tous les deux roues à moteur doivent être homologués et qu'aucune pièce ne peut être changée sans avoir elle aussi été homologuée.¨

Pourquoi cette réglementation ? Son but n'est pas de brimer les jeunes mais de les protéger.

En effet traficoter le moteur de son deux roues peut s'avérer extrêmement dangereux. Certains kits ou bricolages, gonflant les moteurs, permettent d'atteindre des vitesses excessives mettant en péril le pilote. Il y a quelques années, un cyclomoteur a été contrôlé à plus de 130km/h par les forces de police .

Il est alors simple de comprendre que:
- Le châssis n'est pas approprié pour de telles performances : il faut savoir qu'un châssis se déforme avec la vitesse. Or, le châssis des cyclomoteurs ne sont pas prévus pour une vitesse trop élevée.
- Les pièces ne sont pas capables de résister aux forces imposées par de telles vitesses : l'ensemble des pièces fixé sur le châssis est conçu et usiné de manière à supporter une certaine fréquence de vibrations et de déformation. Passé ce stade, elles peuvent casser net et c'est la gamelle assurée. Les exemples sont malheureusement trop nombreux.
- La capacité de freinage devient insuffisante : certains 50 cm3 ont encore des freins à tambour, freins qui ne supportent que très mal la chaleur issue de freinages à des vitesses non prévues. Il en est de même pour les disques et les plaquettes. Le taux d'effritement des plaquettes et d'échauffement des disques sont proportionnels à la taille et à la vitesse du cyclomoteurs. Un échauffement excessif peut entraîner jusqu'à la perte totale du freinage... et là, c'est l'accident assuré.

Enfin ce type de bricolage entraîne à coup sur une usure accélérée et prématurée du moteur : les pièces s'usent beaucoup plus vite que la normale. Disques, plaquettes, pneus, consommation d'huile, usure des segments et du piston, bref, la liste des éléments est longue et votre moteur ne fera pas long feu. Demandez aux concessionnaires les causes de retour à l'atelier des scooters ou cyclos boostés.

En ce qui concerne les équipements destinés à la compétition, ils doivent bénéficier d’une dérogation délivrée par le ministre chargé de l’environnement pour pouvoir être mis en vente sur le territoire français et qui ne doivent bien sur ne pas être utilisés sur la voie publique. Ces dérogations sont accordées aux fabricants ou aux distributeurs de pots qui en font la demande, sous réserve que leur dossier soit recevable et fasse état des dispositions mises en œuvre afin de s’assurer que ces produits ne seront effectivement vendus qu’à des personnes détenant la licence de compétition. Précisons aussi que ce ne sont pas les pots d'échappement qui se montrent les plus bruyants qui sont les plus efficaces et que d'autre part respecter la réglementation en matière de bruit c'est respecter les autres. Le cyclomoteur sort vainqueur toutes catégories des nuisances sonores et ce triste record ne plaît pas. En 98, sur 20500 verbalisations concernant les nuisances sonores, 1 500 concernaient des motos, 7 700 des automobiles et pas moins de 11 000 des cyclomoteurs. 50% de ces P.V. étaient dressés pour pots d’échappement non conformes. Et la tendance actuelle va en s’agrandissant.

Devant la recrudescence des scooters de 50 cm3 circulant avec des pots libres et pour asseoir sa politique de diminution du bruit en agglomération, le gouvernement a renforcé les sanctions. Le ministère de l’intérieur a donné des instructions très fermes aux forces de police.

Les plaintes des habitants réveillés en pleine nuit ont fait leur office.

Il faut savoir qu’un deux-roues avec un pot libre traversant Paris de périphérique à périphérique réveille environ 300 000 personnes. Non, vous ne rêvez pas !

Désormais, en cas de contrôle le contrevenant risquera non seulement une amende mais aussi l’immobilisation voire la confiscation immédiate du scooter.

Un scooter bien entretenu vous amènera plus loin. Niveau d’huile, pression des pneus, réglage du ralenti…plusieurs points faciles à surveiller qui vous éviteront des déboires à répétition (pannes, mauvaises performances, comportements dangereux). Il est aussi très important rappelons le encore une fois si vous voulez éviter une usure prématurée de votre scooter (l'usure étant très intense à froid) de le faire chauffer avant de démarrer le matin et d'éviter les excès de vitesse tant que votre monture n'a pas atteint sa température de croisière

Dans un univers dominé par les grands pétroliers, Ipone a bâti son succès grâce à une stratégie clairement différenciée. Les huiles et produits d’entretien Ipone sont en effet tous exclusivement dédiés à la moto et aux véhicules récréatifs.
C’est ce credo 100 % motociste, nourri par une recherche & développement à la pointe de la technologie, qui a permis à la marque de se faire une place au soleil dans l’univers de la compétition. De grands champions comme Régis Laconi, Richard Sainct ou Cyril Després ont remporté leurs plus beaux succès avec le sigle Ipone sur leur combinaison.
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